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就在昨日，滴滴宣布将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，这也宣布了滴滴投入近百亿的造车计划，正式拱手相让。从某些方面来看，滴滴此举和举手投降似乎没什么两样，这背后究竟是滴滴规划布局，还是无奈放弃呢？

滴滴一向说的是不会造车，但从他合作的方向来看，造车是迟早的事情。2020年11月，滴滴与比亚迪合作定制的网约车D1亮相，售价12万，起初面向网约车司机出售，在两年后打开个人消费者购买通道，不过据报道，这款车型迄今销量不足5万辆。另外，相较于其他车型，这款车对于租赁公司和司机而言都不够实惠，这片市场未能按照计划打开。

从网约车D1不受欢迎开始，滴滴的造车计划似乎开始停滞，我们几乎找不到相关类型的新闻报道。只有在最开始的D1发布会上，我们得知了大概的计划，在D1发布会上，滴滴透露了10年目标，2025年推出D3，普及100万辆，搭载自动驾驶功能；2030年希望去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

现在刚刚步入2023年，滴滴的无人驾驶网约车已经处于上路实验阶段，这时突然将造车项目拱手相让，很难不让人产生联想。而这其中，最有可能的猜想是，滴滴确实没有资金去多线程发展了。

滴滴现在的处境用四面楚歌一点都不夸张，滴滴无时无刻都在拓宽新领域，但结局都不是很好。外卖、橙心优选、造车等等项目，全都以失败告终，并且花费金额巨大，仅造车这一项，2021-2022年分别亏损7.63亿元和26.38亿元，两年共计亏损34亿元人民币。

而现如今，花费的大头依旧在自动驾驶上。在网约车市场还未回暖，其他项目的盈利屈指可数的情况下。滴滴必须要壮士断腕，要规避造车背后的风险，及时止损，并依靠剩余能力继续营造潜在的利润空间。

作为网约车行业的龙头企业，滴滴无论做什么都会被几千双眼睛盯着。曹操、T3、一喂顺风车等出行平台在盯着滴滴的网约车，美团在盯着滴滴的外卖和外送业务，小鹏等车企在盯着滴滴的造车计划。庞大的体量给滴滴带来丰厚资源的同时，也给他带来了前所未有的压力，一但进入新的领域，那个领域的头部企业一定会动手把滴滴挤出去，滴滴就得花更多的钱去占领市场，而这也给滴滴埋下了隐患。

滴滴如何破局，就要看自动驾驶领域，是否能有新的突破了。

对于滴滴造车计划被小鹏接走这件事，你是怎么看的呢？